携华出行流水明细怎样算，携华出行计价

　　共享单车市场进入后半场，免押金成为趋势......

01

摩拜，动了我的押金！

全国无门槛免押！

　　在投入美团怀抱三个多月后，摩拜首次召开发布会。

　　在被收购的这段时间，摩拜的动作很少，很多人也很关心美团将与摩拜产生什么样的合作。在发布会现场，摩拜副总裁李玉贤宣布，7月5日起，摩拜单车扫码入口登陆美团App首页，与美团提供的 “美食”、“外卖”等主流服务同级。

　　这样的合作，将为用户提供更加完整的闭环消费体验，摩拜也将成为美团到店、到家、旅行各场景的连接枢纽。

　　共享单车行至现阶段，押金依旧是绕不开的话题。在发布会上，摩拜副总裁李彧岑宣布，摩拜在全国范围内无门槛免押，并且号召全行业加入无门槛免押的行列。

　　这一举动，意味着摩拜全国2亿用户之后可以享受免押骑行服务。以前交押金的用户可以直接退押金骑行，而新用户可以直接骑行。同时，也有用户关心免押服务可以持续到什么时候，对此摩拜方面没有介绍，也有待后续的关注。

　　得益于蚂蚁金服的持续注资，哈罗单车3月中旬就宣布芝麻信用650分以上的用户全国免押。此前ofo则取消了与蚂蚁金服合作的信用免押服务，而是想要自建信用系统，并开始探索新的计费系统。

　　相比来看，摩拜单车的免押，算得上是行业里第一家真正免押的共享单车公司。

02

共享单车的押金去哪了携华出行流水明细怎样算？

国家出手整治共享单车押金！

　　如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”。

　　共享单车这个商业模式创新，真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。

　　其中最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

　　分时租赁那个钱，其实一点不重要。所以，携华出行流水明细怎样算他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

　　通过什么携华出行流水明细怎样算？押金——这是一个无比天才的创新。

　　在你跨上单车前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元或者199元的押金。

　　对任何一个互联网企业来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。

　　最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。

　　在共享单车刚发展时，就有人算了一笔帐，如果每个人押金100元，1000万人的押金就是10亿，按照最新一年存款年利1.8%来算，也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式，但是这个模式在现在已经玩不下去了！

　　目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法，其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金，不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布：

　　而刚刚三审的《电子商务法草案》明确提出：电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。

　　共享单车的押金去向一直颇受关注，运营企业是否挪用用户押金备受外界关注。例如，几乎在摩拜单车宣布免押金的同一时间，有媒体报道称ofo挪用用户押金过百亿元，其中包括用30亿元支付供应链欠款。对于这一消息，ofo予以否认，并表示向网信办实名举报。

　　无论是摩拜还是ofo都表示，押金被放在银行监管，绝不挪用。其实，共享单车运营收取一定比例的押金无可厚非，通过收押金回笼现金流，也是行业公开的秘密。只是，押金使用、规范仍需有度，否则，一旦出现兑付危机，将会波及众多消费者利益。

　　公开信息显示，去年9月以来，已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车、小蓝单车等相继停止运营，造成用户押金损失预计超过10多亿元。

　　无论从国家监管层面，还是从用户体验层面来看，这种押金模式都饱受诟病，所以“免押”成为行业趋势！

03

免押金之后，靠什么盈利？

　　没有押金了，共享单车靠什么活？

　　很多人将眼光投向了哈罗单车。

　　现在各大城市已开始进行总量控制，也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场，而不是巨量增加的市场，所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。

　　1、目前普遍是半小时0.5元，一旦单车回归理性竞争后，就不会再一味免费，按照日订单1000万单，日流水就是500万，月流水1.5亿，对应1000万辆车，每辆车贡献15次骑行，即每辆车2天被骑行一次。

　　2、哈罗在蚂蚁金服投资之前是被永安行全资收购的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主营业务是从事有桩公共自行车，虽然各个城市的公共自行车基本上是摆设，但是作为当地形象工程，作为乙方的永安行，还是赚钱的，从其今年的IPO报告里我们可以看到年利在1个亿。

　　其实，哈罗的第二个盈利点就和永安行类似，就是联合各地政府打造智慧出行体系，这一点哈罗在三四线城市里已开展，那些未能上马地铁项目的城市，是可以通过规划公共自行车的发展来打造绿色出行目标。

　　哈罗可以在这个方面进行深耕，毕竟共享单车不仅仅是商业的，也如同马云说的，它必须具有公益性质。

　　靠押金盈利，基本上是笑谈了，王兴曾在收购摩拜时表明摩拜的最大对手不是“老对头”ofo，而是哈罗单车。此前有“哈罗单车日订单已超过摩拜、ofo之和”。

　　王兴把哈罗单车作为主要对手，可能更多的是因为其盈利模式的创新。

04

共享单车最大的问题：

商业模式和财务战略

　　共享单车经过野蛮发展，基本上进入了寒潮时代，随着很多共享单车创业公司的倒闭，也暴露了共享单车行业最大的弊病：商业模式和财务战略！我们以正在经历至暗时刻的小黄车为例：

　　1、成本漏洞是主因

　　业内人士强调做共享单车不容易：“投放一辆车的成本非常高。第一是车辆造价，第二是物流成本，这个费用很高。第三则是运营成本，还不包括行政后勤的费用。”

　　而去年就已曝出“ofo员工贪腐”的新闻，手段很简单，就是钻成本漏洞的空子。

　　据悉，ofo运维团队的修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据各大招聘网站显示，运营师傅的月薪在4K-6K左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。

　　那么，贪腐就来了，ofo区域运营虚报修车师傅人数。反正公司没有成本和预算的概念，也没有有效财务制度监督执行，多报5个人，两三万入口袋，上级也不太容易追究。ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。

　　2、现金流运转至关重要

　　共享单车走到今天，现金流运转就显得至关重要。

　　曾有人对几款共享单车进行了押金退款速度测试，评测员们采用的押金支付方式都是普通用户较为通用的微信支付和支付宝支付两种线上支付方式。但结果却出人意料，摩拜单车等均能在一到两分钟内实现退款，而ofo单车时间退押金时间最长，用时29分钟，而且ofo的押金额还是最少的。

　　可能是ofo的现金流有问题，而半小时的退款时间，则正是ofo的“自我保护”时间，万一出现用户大规模退押金的问题，公司的现金流可能会断裂，公司面临倒闭的情况。

　　3、内部控制出现问题

　　技术上的缺陷可以不断弥补，但是如果一家企业内部控制存在问题，不仅使企业资产流失，还使企业内部的道德底线遭到践踏，更会使企业的声誉遭受极大的损失。

　　一家企业的内部控制存在问题，可能有几方面的原因造成的：

一是内控制度不健全

二是内控制度不能有效执行

三是内部控制的资源投入不足

　　内部控制本身并不能产生现金流入，反而是企业的一种成本，所以很多管理者对内部控制不重视，没有内部控制意识。

　　早前，这些现金充足的创业公司，通过不断地烧钱，来抢占市场份额，挤走竞争对手。在这些创业公司扩张的同时，由于内部控制存在问题，贪腐问题就会大量出现。时至今日，像大牌电子商务公司如阿里、京东也是在不断地打击贪腐，健全自身的内控体系。

　　4、成也融资，败也融资

　　ofo共享单车目前公司估值138亿人民币。此前ofo已完成8轮融资，融得近6.5亿美元，投资方达十余家。

　　ofo此前曾宣布拿到的融资主要用于扩大车辆覆盖。而ofo创始人曾描述过这个随时都在出“新问题”的过程：“今天觉得车可以投产打样了，过两天又发现怎么没有风控，没有质检。没有，只能赶紧建，建好又发现服务器有压力、打不开了要扩容，各种安全系统又得上……”

　　马云曾说：“创业者光有激情和创新是不够的，它需要很好的体系、制度、团队以及良好的盈利模式。”

　　未来，共享单车将如何发展，很多人可能不是太关心，对我们用户而言，当然是谁便宜，谁好用，我们用谁！

　　本文转载自36氪，Career In 投行PEVC、 爱搞机，中国企业杂志等。