上海享道出行司机外地人能坐吗，上海享道出行司机收入怎么样

　　整理 | 崔神

　　与上海享道出行司机外地人能坐吗我一同坐在直播间里上海享道出行司机外地人能坐吗的上海享道出行司机外地人能坐吗，是三位西服笔挺、皮鞋锃亮的网约车师傅上海享道出行司机外地人能坐吗，他们都是模范专车司机。这与我们上次在街上抓的形色各异的网约车司机看上去很不一样。

　　之前我在问领英要这些师傅介绍的时候，对方扔过来的是网上对他们的新闻报道。所以真聊起来，感觉他们显然对采访这事儿并不陌生。他们的观点表述没有那么凌厉，却有另一种独特。

　　三位网约车师傅：

边师傅 户籍燕郊 京牌车 做网约车 1 年多

王师傅 户籍河南 公司车 做网约车 1 年多

张师傅 户籍北京 京牌车 做网约车 1 年半

　　壹

　　博望志：新政关于网约车的排量和轴距要求，会带来哪些影响？

　　张师傅：排量的 T 是个关键问题，我感觉现在德系车一般带 T 的多一些，你像日系车就不带 T，它就是 1.8，这就非常尴尬。

　　滴滴专车现在主要路上跑的，有几项大车，天籁、本田雅阁、帕萨特、凯美瑞，那毫无疑问帕萨特是大众的车，一般都是 1.8T 以上的。

　　那凯美瑞、本田雅阁包括天籁，它没有带 T 的，要么就 2.0，要么就 1.8。但是一般我们拉活儿的人都会买 1.8 的，终归要省油，成本减少了。一旦出台 1.8T，那可以想象一下……

　　所以我不太赞成这个 1.8T。因为轴距我认为差不多都能达到，因为专车属于 B 级车，它都会这样设计，就是这个 T 我觉得比较敏感一点。

　　边师傅：我觉得排量这个出来以后，限制了很多快车，快车这部分消费群体很大，他们觉得我只想把它作为代步工具，我就是从 A 点到 B 点，你把我带到那就行了，我就是这个要求。

　　但是我不想花太多钱，因为我工资没那么高，只想作为代步工具，他这样直接就把这么大一部分的消费群体给砍掉了。有这个 T 以后肯定都要 B 级车以上，这对普通老百姓来说是不公平的。

　　对于赚钱多的人没影响，我就打专车嘛，本身我也想舒适一些，对于我挣钱少的人，我就没办法了。所以对这个群体是有影响的。

　　这对老百姓来说是不利的，还有就是本身也不环保。排量越大肯定污染越多嘛，那还用说啊。那就违背了国家提倡的这个绿色出行，那你要那么大的排量，肯定污染就会多。

　　博望志：现在买新车也是 1.6 以下的购置税低？

　　边师傅：对呀，这就是为了绿色出行，所以才有补贴的。那前面说补贴鼓励大家买小排量的，这样减少环境污染，结果后边出这个政策，这个（1.8T 以下小排量）不能干（网约车）。这本身就跟大的政策、大方向相违背了。

　　王师傅：我觉得新政一出来，大部分车就不能干网约车了，专车有一部分，快车就更别提了。你想国内自主品牌的国产车，可能有一半以上都做不了网约车了。

　　把咱们民族产业就给打压下去了。我前两天查了一下资料，奥迪 A3 和宝马 3 系都够不了这个标准，更何况国产车了，更做不了了，轴距达不到。

　　排量国家倡导新能源和环保，都出 1.4 和 1.6 的。我觉得其实只要是合乎国家标准出厂的车辆，应该都能在路上运行。一个是干净整洁，服务质量跟得上，符合大众的出行就可以了。对国家发展经济，拉动内需，都有利嘛。

　　张师傅：我也有个观点，专车跟快车肯定有区别之分，专车就是要高端，因为价位是不一样的，所以要求车的档次也是不一样的。

　　应该是两个政策，细分化，快车有快车的政策，有不同需求的人，坐不一样的车。一刀切车就少了，大家的出行费用就增加了。就会出现车挑人了，不是人挑车了。我肯定选哪个活儿大挑哪个，就跟以前出租车一样了。

　　贰

　　博望志：关于户籍的问题，大家有什么想说的？

　　王师傅：我认为是歧视外地人，我首先就受到影响了，我就不能工作了。我认为我已经融入这个城市了，已经有感情了，对这个城市也做出了很多贡献。

　　保险啊，纳税啊该做的都做了，就是缺了一纸户口。我在北京也 10 多年了，我自认我比北京有的司机也不差。

　　张师傅：我对京籍还是挺赞同的，主要是北京实在是太拥堵了。如果把外地车都砍掉，我觉得北京也会缓解压力。再加上如果自私地说的话，我们的收入更有保障了。

　　关于京牌我觉得这个可以推给滴滴公司，它自己应该有一些车辆。滴滴应该有些自营的车辆，滴滴可以招聘司机，司机打工有个合理的工资定价，这也是解决问题的办法。

　　边师傅：京牌对于我来说我是赞成的，因为本身你就是在北京的路面上跑，如果不是京牌的话，他所有的档案全在外地，北京的交管部门什么都没有，存在安全隐患问题。所以京牌还是应该限的，要不然北京本身就很拥堵了。

　　我听说确实有一些村里的几个小伙子，家里有车，一想北京活儿多，拉滴滴能挣钱。从外地基本都是张家口或者河北周边的，说周一一大早开着车来北京了，然后天天拉，也不租房，困了累了就睡车里，睡几个小时起来再接着跑，到周六的时候开回去。

　　回家休息两天，周一又回来了。这肯定是增加了北京路面的交通拥堵，肯定是疲劳驾驶，这么干肯定存在危险，他不光是对自己安全不负责任，对别人，对乘客和别的车带来危险。

　　户籍的话限制有点苛刻了，像我就是外地户籍司机，我就是燕郊的，我依然会在北京生活，依然在北京工作，人还是在北京。因为我的家整个都在北京，顶多我换一个行业，难道我就不在北京了么？减少北京的人口了么？

　　互联网 + 的时代，是共享经济的时代，是为了把像我这样的，我自己的车本身自己闲着也是闲着。

　　其实我就是不拉网约车，我的车依然是在北京路上跑，就是把这些闲置的车给利用起来，改善大家的出行。所以如果把这块限制起来的话，对改善整个北京的出行是不利的。

　　据我了解很多公司的老板和上班族，他们现在已经习惯于用网约车了。因为用网约车很方便，不用我自己开车。

　　他们可以在车上完成很多办公，在去公司的路上接电话，安排工作上的事儿。他自己不开车了，也减少了路上的车辆，从这点上，是可以缓解北京交通压力的。

　　我遇到过坐我车的乘客跟我说，突然觉得我们家的车没用了，上班打滴滴挺好，又方便还省钱。自己不用开车，因为到公司楼下，像国贸地区，又堵车停车又贵。

　　我原来在国贸招商局大厦，停车第一小时 10 块，第二小时起每小时 15，一天停车费 100 多。有这钱完全够打车的了。互联网 + 是很好的方式，把大家的车利用起来，其实也减少了很多人开车了。

　　这个政策如果限制得很严，路上的网约车一定会少，他们打不着车的情况下，肯定又开始开自己的车了，这样对北京的发展是不利的。

　　叁

　　博望志：如果政策落地，下一步有什么打算？

　　王师傅：如果政策落地的话，第一我在（滴滴）公司肯定是干不了了。但我个人有车，我是京牌的车呀，你说我在北京干不了，我是回老家干？

　　回老家干我是京牌车，如果老家也限制外地车的话。因为北京出台的政策，外地是效仿的，包括限购啊、摇号啊各地不是都效仿么。

　　我要开着北京的车回去也不能干对吧？这样的话我就处于尴尬的状态了。车是北京的牌，人是外地的户口，回到原籍也被限呢？

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　　题图来源：South China Morning Post

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